מנוע שטף צירי (מנוע צירי) תומך בייצור: רשימה מלאה של חוטים אלקטרוניים, שרוולי בידוד וקשרי כבלים
מנועים ציריים מחולקים למנועי סרוו צירים תעשייתיים, מנועים ציריים מורכבים לרכבי אנרגיה חדשים, ומנועים ציריים של כלי טיס בלתי מאוישים/דגמי מטוסים;
הבחירה נבדלת לפי רמת הבידוד של המנוע (F-class 155℃/H-class 180℃/C-class 200℃+).
1 ייצור ושימוש בחוטים אלקטרוניים (מחולקים לחוטי עופרת מתפתלים וחוטים אלקטרוניים לאותות/חיישנים פנימיים)
1) קו פלט מתח מתפתל (קו פלט סליל סטטור, קו ראשי פנימי של המנוע)
חוט עופרת מנוע גומי מסיליקון JG (JB/T 6213)
התנגדות לטמפרטורה: 180 מעלות (דרגה H-), 600V/1000V; נחושת רכה בציפוי פח, עמיד בפני צבע טבילה ואיטום אפוקסי
ישים: לרוב המנועים הציריים התעשייתיים יש חוטי עופרת מתפתלים בסטטור
חוט פלואורופלסטי בטמפרטורה גבוהה-(מנוע צירי-גבוה/רכב מותקן-בטמפרטורה גבוהה)
UL1332 (FEP, 200 מעלות), UL10362 (PTFE טפלון, 260 מעלות)
יתרונות: עמיד בשמן, עמיד בפני כימיקלים, ספיגת צבע נמוכה במיוחד, מתאים למנועים צירים של רכבי אנרגיה חדשים
UL3239 חוט מתח גבוה סיליקון
200 מעלות, 3kV ~ 20kV; מנוע צירי מתח גבוה, דגם חיזוק בידוד
UL3122 חוט גומי סיליקון בטמפרטורה גבוהה
200 מעלות, 600V; רך, מתאים לחיווט דיסק סטטור צירי קטן; קו יוצא מנוע ציר קטן ובינוני
דגם מטוסים/מנוע דיסק צירי של כלי טיס בלתי מאויש: ישירות באמצעות חוט ליץ מצופה אמייל רב-גדילי כמתפתל, מובל החוצה עם UL1332.
2) קווי אות פנימיים (חיישן טמפרטורה PT100, מקודד, קו אות הול)
חוט אלקטרוני XLPE מוקרן UL3385/UL3386-מוקרן ב-105 מעלות
קו אות{0}}מתח נמוך פנימי אוניברסלי; עלות מתונה
UL3271 מוקרן XLPE מוקרן-ב-125 מעלות
בחירה אופטימלית של רתמת חיווט מקודד מנוע ציר סרוו; מעכב בעירה VW-1
UL1061 (PVC 105 מעלות)
מתאים רק למנועים צירים חסכוניים עם עליית טמפרטורה נמוכה וקירור אוויר מספק, לא מומלץ לדגמי טמפרטורה- סגורים
קו אות UL1180/UL1549 FEP (200 מעלות)
מים אטומים בטמפרטורה גבוהה-מנוע צירי מקורר-חיווט חיישן של מנוע-
בידול קצר של בחירה
מנוע צירי מקורר בדרגה B/F רגיל-: חוט עופרת JG+חוט אות UL3271
מנוע צירי תעשייתי תעשייתי מקורר-מחלקה H: UL3122/UL1332
מנוע צירי חדש לרכב אנרגיה: עדיפות UL1332 (FEP), UL10362 (PTFE), עמיד בפני נוזל קירור ושמן
2 שרוול בידוד (חומרי ליבה מתכלים למנועים צירים, מסווגים לפי מיקום השימוש)
1) שרוול פיברגלס שרף סיליקון (שרוול סיליקון, הנפוץ ביותר)
ידוע בכינויו: צינור כיבוי עצמי, שרוול סיליקון פיברגלס
פרמטרים: עמידות בטמפרטורה לטווח ארוך של 200 מעלות, טמפרטורה מיידית של 250 מעלות; עמיד במתח 1.5~7kV; UL VW-1 כיבוי עצמי;
עמדת שימוש: בידוד של נקודות ריתוך עופרת מתפתלות, הגנה על עיקולי חוטי נחושת, בידוד מעברי קו יוצאים של סטטור; מתאים למנועים צירים בדרגת F/H;
מפרט: Φ 1.0 עד Φ 20 מ"מ;
שימו לב: הוא יכול לעמוד בצביעה בטבילה ובתהליכי איטום אפוקסי, והוא השרוול המועדף לייצור המוני של מנועים צירים.
2) צינור בדוגמת פיברגלס טהור (ללא ציפוי סיליקון)
עמידות בטמפרטורה: 450 מעלות; בידוד ממוצע ואינו עמיד בפני צבע יניקה נימי;
שימוש: רק לבידוד זמני בטמפרטורה-גבוהה, לעתים נדירות משמש ישירות לליפוף מובילים, משמש בעיקר להגנה על כלי עבודה.
3) מעטפת פלואורופלסטית (מעטפת PTFE/FEP PTFE)
שרוול PTFE: -80 ~ 260 מעלות; שרוול FEP: -65 ~ 200 מעלות
יתרונות: אין שאיבת צבע, עמידות לנוזל קירור, עמידות בשמן, חיכוך נמוך;
תרחישי יישום: מנועים צירים לרכבי אנרגיה חדשים, מובילים ליד תעלות קירור מים ואזורים שבהם ניתן לגשת בקלות לשמן סיכה;
חסרונות: קשיות גבוהה, מצב כיפוף פחות חמור בהשוואה לשפופרת סיליקון פיברגלס.
4) שרוול שחול מגומי סיליקון (צינור סיליקון חשוף, לא מצופה פיברגלס)
-60-200 מעלות, גמישות מעולה;
ישים: אין ליישם ישירות את ההגנה הגמישה החיצונית של מכלול רתמת החיווט על מפרקי הלחמה חשופים (שנוטים להתנפח על ידי טבילה בממיסי צבע).
5) צינורות לכווץ חום (מחולקים לסוגים שונים)
צינורות לכווץ חום של פוליאולפין דופן כפולה (125 מעלות)
רתמת החיווט עוברת דרך בית המנוע והמפרק אטום ועמיד למים; איטום חורי יציאת מנוע צירי;
צינורות כיווץ חום מגומי סיליקון (200 מעלות)
בידוד של מחברי רתמת חוטים בטמפרטורה גבוהה-; יחס הצטמקות 1.7:1;
צינור FEP לכווץ חום (200 מעלות)
מנוע מכונית קצה גבוה פנימי חלל צר מפרק;
6) צינורות PI polyimide (צינורות אימין)
לטווח ארוך של 240 מעלות, עמידות בלחץ-דקה במיוחד ו-אולטרה גבוהה;
יישום: מנוע צירי שטוח דק במיוחד, בידוד עדין בחלל צר של חריץ הסטטור (מנוע סרוו צירי-גבוה), עלות גבוהה.
✅ ערכת התאמה כללית לייצור המוני: שכבה פנימית של מפרק הלחמה → שרוול פיברגלס שרף סיליקון; איטום קו → צינורות מתכווצים בחום כפול עם דבק; הוסף שרוול FEP לאזור-הטמפרטורה הגבוהה של הרכב.
רתמת תיל (קשירת רוכסן), אגד את רתמת התיל הפנימית של המנוע הצירי
1) חיבור ניילון 66 עמיד בטמפרטורה גבוהה (מועדף)
חומר: PA66 מיוצב בחום (ניילון 66 מיוצב בחום)
פעולה רציפה: -40 מעלות ~ 150 מעלות, מעכב בעירה UL94 V-2/V-0;
ישים: הרוב המכריע של המנועים הציריים התעשייתיים משתמשים ברתמות חיווט פנימיות לצרור;
הפניות למותג: סדרת Haier Mantong ו-Panduit-עמידה לטמפרטורה גבוהה.
2) קשרי רוכסן פלואורופלסטיים (קשרי רוכסן PTFE)
עמידות בטמפרטורה: -80 ~ 260 מעלות; עמיד בשמן ועמיד בפני כימיקלים;
שימוש: מנוע צירי רכוב לרכב, תא אטום-בטמפרטורה גבוהה מעל 150 מעלות למשך זמן רב; עלות גבוהה.
3) קשר גומי סיליקון (ניתן לשימוש חוזר)
קשר כבל סיליקון סקוטש; משמש בעיקר לאבי טיפוס ואביזרי בדיקה; לא מתאים לייצור המוני של מנועים אטומים (נוטה לכתמי שמן וטבילת צבע).
ארגן תוכנית בחירה סטנדרטית לפי מודל (בשימוש ישיר לרכש/תהליך)
תוכנית א': מנוע סרוו צירי מקורר-תעשייתי מסוג F-אוויר (הכי אוניברסלי)
כבל חשמל: חוט מנוע גומי סיליקון JG
חוט אות חיישן: UL3271 (חוט אלקטרוני מוקרן-מוקרן ב-125 מעלות)
שרוול בידוד: שרוול סיבי זכוכית סיליקון (ראשי) + צינור חום כפול דבק קיר (איטום יציאת מעטפת)
חיבור כבלים: חיבור כבלים PA66 עמיד בחום גבוה (150 מעלות)
תוכנית B: H-מחלקה מים-מנוע צירי סגור מקורר/רכב אנרגיה חדש מותקן מנוע צירי
כבל מתח: חוט סיליקון UL3122/חוט PTFE UL1332 FEP
רתמת חיישן: חוט אות UL1332 FEP
שרוול בידוד: שרוול סיליקון פיברגלס + שרוול FEP PTFE (אזור שמן/נוזל קירור) + צינורות כיווץ חום גומי סיליקון
רתמת תיל: מעכב להבה-יציב בחום PA66; קשרי רוכסן PTFE נבחרים עבור תאי טמפרטורות גבוהות במיוחד
תוכנית ג': מנוע צירי קטן של כלי טיס בלתי מאויש דיסק
מתפתל: חוט לידס; מוביל חיצוני UL1332 חוט PTFE
שרוול: שרוול פיברגלס שרף סיליקון דק
כריכה: קשרי רוכסן ניילון עמידים במיקרו טמפרטורה גבוהה
